Liebherr yeni demiryolu ekskavatörü RE 22 M'yi InnoTrans 2026'da tanıttı
Liebherr, A 922 Rail ve A 924 Rail'in yerini alan RE 22 M Litronic demiryolu ekskavatörünü Berlin'deki InnoTrans fuarında ilk kez sergiledi. Makinede yeni alt şasi ve kabin var.
ugur · 29 Ekim 2026 · 3 dk okumaLiebherr, yeni demiryolu ekskavatörü RE 22 M Litronic'i 22-25 Eylül 2026 tarihleri arasında Berlin'de düzenlenen InnoTrans fuarında ilk kez sergiledi. Şirketin 22 Eylül tarihli açıklamasına göre yeni model, A 922 Rail ve A 924 Rail'in halefi olarak konumlanıyor ve Liebherr'in 22 ile 25,7 ton arasındaki çalışma ağırlığı sınıfına ilk girişini temsil ediyor.
Yeni demiryolu ekskavatörü neler sunuyor?
RE 22 M, A 922 Rail'de kendini kanıtlamış bileşenleri yeni geliştirilen bir alt şasi ve yeni bir operatör kabiniyle birleştiriyor. Üst yapı A 922 Rail'den korunuyor; bu da rutin bakım noktalarına yer seviyesinden kolay erişim sağlıyor.
Açıklamada öne çıkan teknik bilgiler şöyle:
Motor: A 922 Rail'den devralınan 120 kW gücünde motor.
Sürüş: Hidrostatik ray tekerleği tahriki.
Ray aksı: 50 kN çekiş kuvveti; ülkeye özgü onaya bağlı olarak 40 km/s'ye kadar hız. Acil durum çekme hızı 60 km/s'ye kadar.
Hidrolik: Bağımsız kontrol devrelerine sahip değişken debili çift pompa, 2 x 220 l/dk debi. Güçlü hidrolik ataşmanlar, makinenin çalışma ve yürüyüş hareketlerinden bağımsız olarak kullanılabiliyor. İkinci bir yüksek basınç devresi, özel ataşmanlarda üç fonksiyonu doğrudan kontrol ediyor.
Kuyruk dönüş yarıçapı: Standartta 2.000 mm; onaya bağlı olarak opsiyonel ağır karşı ağırlık paketiyle 2.110 mm.
Yeni ray alt şasisi
Yeni nesilde standart olarak gelen ray alt şasisi için patent başvurusu yapılmış durumda. Yeniden tasarlanan bağlantı ve süspansiyon sayesinde makine iki farklı şekilde rayda ilerleyebiliyor. 9A kategorisinde makine alt şasi indirilmiş ve bom kaldırılmış halde hareket ediyor. 9C kategorisinde ise alt şasi kaldırılıyor ve lastikler rayların üzerinde çalışıyor; Liebherr bunun ray altyapısını korumaya yardımcı olduğunu belirtiyor.
Salınım aksı çalışma sırasında kilitlenerek denge sağlıyor, yürüyüş sırasında ise serbest kalıyor. Kaldırma kapasitesini artırmak isteyenler için ortadan monteli iki noktalı destek sistemi opsiyon olarak sunuluyor. Patent başvurusu yapılan kinematiği sayesinde bu destekler tam açıkken bile makineye yakın kalıyor ve genişliği çok az artırıyor.
Kabinde INTUSI dönemi
Yeniden tasarlanan çift kabin konseptinde, üst kabin bölümünde ayrı bir sürücü konumu bulunuyor. Konfor koltuğu standart. Liebherr'in uyarlanabilir kullanım konsepti INTUSI sayesinde direksiyon altındaki kumanda paneline gerek kalmıyor; bu panelin işlevleri INTUSI ekranına taşınıyor. Sonuç olarak daha sade bir kabin ve daha açık bir görüş alanı elde ediliyor.
Türkiye'deki demiryolu projeleri açısından
Türkiye'de hızlı tren hatları, banliyö sistemleri ve mevcut hatların bakımı gibi projelerde demiryolu ekskavatörü ihtiyacı sürüyor. Bu makineler, ray üzerinde güvenli hareket kabiliyeti ve sinyalizasyon, katener ya da balast işlerinde kullanılan özel ataşmanlarıyla klasik ekskavatörlerden ayrılıyor. RE 22 M'nin ray altyapısını korumaya yönelik yürüyüş seçeneği ve yüksek hidrolik debisi, bu alanda çalışan yükleniciler için dikkat çekici özellikler. Ancak ray hızı gibi değerlerin ülkeye özgü onaya bağlı olduğu unutulmamalı; makinenin Türkiye'deki kullanımı için yerel demiryolu otoritesinin onay süreçleri belirleyici olacak.
